Mărfurile pentru Constanța rămân pe Dunăre. Operatorii acuză autoritățile că nu intervin și nu îi lasă să intervină

Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronală Constanța Port Business Association (CPBA) susțin că RA AFDJ Galați și MTI nu au luat măsurile necesare reluării navigației, în ciuda numeroaselor sesizări și adrese, potrivit G4Media. Corespondența a circulat. Mărfurile au rămas pe loc.

Operatorii oferă ajutor, dar spun că nu primesc permisiunea

Cele două organizații afirmă că în zona blocajului nu se observă activități, echipamente sau resurse mobilizate pentru pregătirea ori începerea dragajului, adică îndepărtarea depunerilor care împiedică navigația. Între timp, prognozele pe care le invocă indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului Dunării. Apa ar putea coborî; echipamentele, spun operatorii, încă nu au venit.

Armatorii și-au exprimat disponibilitatea de a participa direct la identificarea și aplicarea soluțiilor. Potrivit organizațiilor, nu li se permite însă să execute dragajul în regie proprie. Ajutorul oferit se oprește la permisiune.

AAOPFR și CPBA descriu în comunicatul comun navele imobilizate și demersurile companiilor de navigație: „În prezent, în zona afectată sunt blocate 30 de împingătoare și nave autopropulsate, precum și peste 100 de barje. Situația generează pierderi economice semnificative, întârzieri în livrarea mărfurilor și perturbări majore ale lanțurilor logistice. În lipsa unei intervenții urgente și eficiente din partea autorităților, mai multe companii de navigație își coordonează, în prezent, eforturile pentru identificarea unor soluții alternative care să permită reluarea, cel puțin parțială, a transporturilor și continuarea livrării mărfurilor către destinațiile finale. Aceste demersuri reprezintă o încercare de limitare a efectelor economice ale blocajului, însă nu pot substitui intervențiile necesare pentru restabilirea condițiilor normale de navigație. Fiecare zi de întârziere reduce posibilitățile de reluare a traficului și amplifică riscul transformării actualului blocaj într-o criză majoră a transportului fluvial”.

Operatorii caută astfel o reluare măcar parțială a livrărilor, în timp ce intervenția cerută autorităților trebuie să restabilească navigația normală. Soluțiile de avarie sunt ale companiilor; lucrările reclamate rămân în sarcina autorităților.

Blocajul a pornit de la o navă cu pescaj depășit

CPBA explică originea întreruperii transporturilor: „Situația a apărut în urma unui eveniment produs în data de 6 octombrie 2026 de o navă fluvială cu pescaj depășit, care a afectat șenalul navigabil și a condus la blocarea traficului de mărfuri destinat Portului Constanța”, a precizat organizația. Pescajul este adâncimea până la care partea scufundată a navei intră în apă, iar șenalul navigabil este porțiunea pe care pot circula navele.

Organizațiile care cer intervenția reprezintă următoarele capacități și activități:

• AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României.
• Aceeași asociație reprezintă 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării.
• CPBA reprezintă principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, investitori locali și grupuri internaționale cu investiții în aceste porturi. Organizația reprezintă o majoritate de cel puțin două treimi din operatorii portuari care realizează peste 70% din traficul de mărfuri.

În apelul adresat autorităților, cele două organizații cer intervenția urgentă: „Facem, încă o dată, apel la autoritățile responsabile să trateze această situație cu maximă prioritate și să dispună de urgență măsurile necesare pentru deblocarea traficului fluvial pe Dunăre. Situația nu mai permite noi amânări. Fiecare zi care trece fără măsuri concrete și eficiente generează pierderi economice tot mai mari, accentuează perturbarea fluxurilor comerciale regionale și amplifică riscurile pentru întregul sector al transporturilor fluviale pe Dunăre”, transmit AAOPFR și CPBA în comunicatul comun.