Comisia Senatului propune o taxă de 500 în loc de 2.000 de lei când nu se poate stabili cât a mers camionul

Senatorii propun și schimbarea frecvenței cu care poate fi cerută suma, și a termenului de plată după scrisoarea trimisă de compania de drumuri, CNAIR. Pentru cursele de acum se aplică însă termenele și sumele din legea actuală. Pe scurt: promisiunea e nouă, plata e cea veche.

Reducerea arată bine, dar legea în vigoare cere altceva.

Legea în vigoare din 1 octombrie 2026 și propunerile de la Senat pun cifrele față în față. Noi ne uităm, firesc, la coloana care se aplică acum:

Cei 500 de lei propuși sunt o sumă datorată pentru drum, nu o amendă. Distincția contează: în legea actuală, neplata după scrisoarea de informare poate aduce o amendă de 5.000 de lei când distanța nu poate fi stabilită. Reducerea sumei datorate nu schimbă, prin ea însăși, amenda. Pe scurt: nu confundați reducerea promisă cu dispariția sancțiunii.

Mai vin și alte propuneri, toate cu aceeași problemă: nu se aplică încă.

Amendamentele prezentate după ședința comisiei prevăd facturarea de două ori pe lună. Dacă sistemul de taxare nu funcționează mai mult de 12 ore, taxa pentru distanța parcursă ar urma să fie calculată ulterior, fără costuri suplimentare din cauza defecțiunii. Tichetele de rută ar putea fi plătite și prin distribuitori autorizați, inclusiv în termene stabilite cu aceștia. Grijă pe hârtie; regulile acestea nu se aplică încă.

Textul depus inițial la Senat mai prevede ca termenul de 30 de zile să se aplice de la 1 martie 2027. Pentru scrisorile emise între 1 octombrie 2026 și 28 februarie 2027, aceeași variantă propune plata până la 31 martie 2027 inclusiv. Date precise, folos imediat zero: sunt termene din proiectul inițial, nu termene de care transportatorii pot beneficia acum.

Fișa Senatului îi trece ca inițiatori pe Robert-Marius Cazanciuc, Titus Corlățean, Doina-Elena Federovici și Liviu-Lucian Mazilu. Raportul comisiei este o etapă a dezbaterii, nu votul prin care Parlamentul schimbă legea. Pe scurt: există un raport, nu o reducere în vigoare.

Până se schimbă legea, transportatorii lucrează cu regulile de azi.

• Pentru cursă, transportatorul folosește una dintre variantele din lege: contract cu un furnizor al serviciului de taxare, tichet de rută cumpărat înaintea trecerii sau aplicația mobilă CNAIR. Propunerea din Senat nu ține loc de niciuna.
• Dacă primește scrisoarea de informare, achită suma în 72 de ore de la primire și păstrează dovada plății. Scrisoarea nu este, în sine, un proces-verbal de amendă. Totuși, termenul actual nu așteaptă răbdător votul.
• Dacă vehiculul este oprit la control, taxa indicată în înștiințare se plătește pe loc, electronic. Nu după calendarul mai generos din proiect.
• Pentru o plată sau un traseu contestat, păstrează scrisoarea, tichetul, dovada plății, datele despre traseu și actele cursei. Folosește calea de atac indicată în actele primite și contactează CNAIR. Cu o promisiune legislativă nu dovedești o plată.

Senatul este prima Cameră care examinează proiectul. Urmează dezbaterea în plen, fără o dată de vot stabilită; termenul de adoptare fără vot se împlinește la 13 noiembrie 2026. Proiectul trebuie apoi să treacă și prin Camera Deputaților, iar o lege nouă se aplică numai după promulgare și publicare. Pe scurt: reducerea parcurge Parlamentul, plata urmează legea de azi. Care ajunge prima la transportator?