CNAIR estimează 49 km din A7 deschiși până la sfârșitul lui 2026, dar continuarea spre Pașcani abia în prima parte a lui 2027

Nota de plată nu încape într-un anunț festiv. CNAIR estimează că cele trei loturi dintre Bacău și Pașcani au nevoie de un miliard de lei până la sfârșitul anului și spune că „a solicitat alocarea sumelor necesare” de la bugetul de stat. Traducerea pentru noi, cei care plătim din buget: a cere banii nu înseamnă a-i fi primit. CNAIR nu a precizat cât din miliard revine fiecărui lot.

Nici cei 49 de kilometri nu spun singuri pe unde vor ieși mașinile de pe autostradă. Lungimea însumată a primelor două loturi este de 49,299 kilometri, potrivit documentului de autorizare prezentat de Arena Construcțiilor, iar pe al doilea lot este prevăzut nodul de la Săbăoani. Dar lungimea lucrărilor contractate nu este totuna cu lungimea deschisă circulației: pentru deschidere, CNAIR indică încă lucrări la poduri, pasaje și sisteme de siguranță, urmate de verificări. Săbăoani rămâne o țintă, nu un punct de ieșire confirmat pentru sfârșitul anului.

Calendarul a mai trecut pe aici. La 23 decembrie 2025, Dorinel Umbrărescu, figura publică a asocierii constructoare Spedition UMB, SA & PE Construct, Tehnostrade, controlată de familia Umbrărescu, i-a promis ministrului Transporturilor terminarea sectorului până la Săbăoani la 31 august 2026 și a porțiunii până la Pașcani la 22 decembrie 2026. Primul termen a trecut; pentru Pașcani, estimarea CNAIR a ajuns în 2027. Între timp, Asociația Moldova Vrea Autostradă arată că podul peste râul Moldova și vremea pot hotărî dacă se deschide circulația până la Săbăoani anul acesta.

Înainte de trafic trebuie terminate lucrările și verificate echipamentele, iar miliardul cerut trebuie transformat în finanțare efectivă. La CNAIR, calendarul înaintează; podul și banii au primit și ei vestea?