Ministerul cere justificări pentru blocarea circulației, după A1 închisă 2 luni și jumătate

Joi, 8 octombrie 2026, Cosma a anunțat pe Facebook că a semnat: „ordinul împotriva închiderilor discreționare de autostrăzi, căi ferate și piste de aeroport. Pentru închiderile semnificative, Ministerul Transporturilor va putea da acordul, acordul cu condiții sau un refuz motivat”, potrivit Antena 3. Până acum, susține acesta, administratorii puteau hotărî închideri cu impact major, iar ministerul afla de la televizor, după luarea deciziei.

Cosma spune că autostrăzi, drumuri naționale strategice, căi ferate principale și piste de aeroport au fost închise cu lunile. Ministerul, proprietarul infrastructurii în numele statului, nu avea un instrument clar pentru a cere alternative și reducerea efectelor asupra oamenilor. Proprietar în acte, spectator la anunț.

Șoferii au ajuns pe DN1, deși autostrada exista

Decizia privind tronsonul dintre Sibiu și Boița a fost luată de Cristian Pistol, directorul CNAIR. Potrivit lui Cosma, zeci de mii de șoferi au fost obligați să circule luni de zile pe DN1, prin localități, cu timp pierdut, riscuri și disconfort suplimentar. Autostrada construită rămânea în afara traseului lor.

Secretarul de stat recunoaște necesitatea lucrărilor la următorul tronson, dar contestă felul în care a fost gestionată închiderea. El îl acuză pe Pistol de lene și nepăsare și susține că directorul a preferat să invoce imposibilitatea unor soluții, în loc să țină cont de oamenii care îi plătesc salariul.

Despre dreptul companiilor de a hotărî asupra infrastructurii, Cosma a adăugat: „Pistele, autostrăzile, căile ferate, porturile și căile navigabile nu sunt ale companiilor care le administrează. Sunt ale statului român și au fost construite cu bani publici”. Tot el descrie însă un sistem în care administratorul decidea, iar proprietarul afla ulterior.

Alternativele trebuie să ajungă pe masa ministerului

Potrivit explicațiilor lui Cosma, administratorii vor trebui să prezinte Ministerului Transporturilor patru categorii de documente și măsuri:

• documentația tehnică;
• justificarea închiderii;
• alternativele analizate;
• măsurile propuse pentru menținerea continuității traficului sau a serviciului.

Companiile au obligația să asigure exploatarea în siguranță a infrastructurii primite în administrare, subliniază secretarul de stat. Când apare necesitatea unei închideri, el cere discutarea soluțiilor și a modului în care pot continua transportul și serviciile.

Cosma precizează că ministerul nu preia atribuțiile inginerilor și ale autorităților de siguranță și nu stabilește necesitatea reparării unei piste. Reparațiile căilor ferate și lucrările care impun închiderea pistelor se fac în continuare. Controlul anunțat privește momentul și modul restricțiilor.

Există și excepția de siguranță: în cazul unui pericol real pentru oameni, infrastructura se închide imediat, potrivit secretarului de stat. Inclusiv o autostradă, dacă riscul o impune.

Cosma pune în opoziție infrastructura construită cu miliarde de euro din bani publici și închiderile decise fără o analiză serioasă a alternativelor. Costurile descrise de el ajung la șoferul blocat în coloană, la navetistul care pierde o oră în plus, la transportatorul care pierde timp și bani și la comunitatea prin care este deviat traficul.