Mărfurile pentru Portul Constanța stau pe Dunăre. Operatorii reclamă lipsa intervenției și costurile blocajului

Incidentul s-a produs la 6 octombrie 2026: o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil, susține organizația, potrivit Adevărul.ro. Pescajul este adâncimea până la care corpul navei intră în apă, iar șenalul este porțiunea fluviului folosită pentru navigație.

Solicitarea de intervenție a fost adresată Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ) Galați. Operatorii cer lucrările de dragaj necesare, adică îndepărtarea materialului de pe fundul apei pentru restabilirea condițiilor de navigabilitate. Deblocarea cerută are o operațiune concretă în spate: dragajul.

Staționarea poate aduce facturi celor care așteaptă mărfurile

Transportul fluvial este una dintre principalele căi de aprovizionare pentru navele maritime aflate în operare în port. Oprirea mărfurilor pe fluviu se transmite astfel până la operațiunile de la Marea Neagră.

„Menținerea blocajului afectează grav aprovizionarea navelor maritime aflate la operare în Portul Constanța, cu consecințe asupra fluxurilor comerciale și asupra întregului lanț logistic”, transmite organizația patronală CPBA. Controlul asupra blocajului și costurile lui ajung însă în locuri diferite: operatorii afirmă că nu pot suporta cheltuielile unei situații pe care nu o controlează și care necesită intervenția autorităților responsabile.

Categoriile economice afectate includ:

• companiile portuare;
• armatorii;
• proprietarii mărfurilor;
• destinatarii mărfurilor.

Pentru navele maritime care așteaptă încărcăturile aduse pe fluviu, întârzierile pot genera inclusiv contrastalii. Acestea sunt plăți pentru depășirea perioadei de staționare convenite. Marfa stă pe traseu; timpul suplimentar poate intra la plată în port.

CPBA avertizează că efectele se extind asupra întregii economii portuare și pot afecta eficiența și competitivitatea Portului Constanța.

Blocajul atinge și ruta cerealelor ucrainene

Prin Constanța trec cereale provenite din Ucraina, destinate piețelor internaționale. Dunărea asigură o parte importantă a transportului către port, de unde mărfurile pleacă mai departe spre destinațiile externe.

Potrivit organizației, oprirea navigației întrerupe continuitatea unui coridor logistic esențial pentru transportul cerealelor și pentru securitatea alimentară internațională. Exporturile au destinații internaționale; obstacolul este pe traseul fluvial către port.

„Asigurarea navigabilității Dunării este o condiție esențială pentru funcționarea eficientă a Portului Constanța și pentru competitivitatea României ca hub regional de transport și logistică”, subliniază CPBA. Organizația reprezintă principalii agenți economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia și afirmă că membrii săi realizează peste 70% din traficul de mărfuri al acestora.

Pe lângă restabilirea rapidă a navigației, operatorii solicită să fie informați despre intervențiile planificate. Cer un calendar concret al măsurilor și un termen estimat pentru reluarea traficului.