Bolojan compară contracte de transport de peste 19 miliarde de euro cu 5,5 miliarde din PNRR. Nouă ne lipsește nota de plată

În august 2026, Bolojan preciza că vorbește despre euro: alocarea inițială pentru transporturi fusese de 7,4 miliarde, după evaluare rămăseseră 5,5 miliarde, iar contractele depășeau 19 miliarde. Prima sumă s-a schimbat. Valoarea contractelor invocată a rămas, numai bună de pus lângă ea. Dar banii europeni alocați și prețul întreg al contractelor nu sunt două coloane din care iese automat factura pentru buget.

Panoul oficial al PNRR arată de ce: suma numită „Valoarea contractată (PNRR)” este doar partea prevăzută a fi acoperită prin program, nu valoarea totală a contractelor. Tot acolo, alocarea apare în euro, iar contractarea și plățile în lei, fără TVA. Iată o socoteală care cere mai mult decât două cifre rostite la microfon: pentru fiecare lucrare trebuie văzut cât intră din PNRR și cât din alte surse.

Ministerul Finanțelor arăta, într-un document din 7 aprilie 2025, că solicitase Băncii Europene de Investiții aproximativ 2 miliarde de euro pentru transporturi. Documentul indica și modernizarea liniei Cluj-Napoca-Oradea-Episcopia Bihor pentru această finanțare. O cerere de împrumut poate arăta unde se caută bani; nu arată cât s-a plătit din contractele invocate de Bolojan și nici că toate au finanțarea asigurată.

Bolojan spune că eventualele facturi greu de susținut în anii următori provin din contracte semnate anterior și cere guvernului să nu caute scuze. Ministerul Transporturilor și guvernele care au aprobat investițiile au de lămurit cine a semnat contractele din cifra de peste 19 miliarde, din ce surse se plătește fiecare lucrare și cât s-a achitat deja. Până atunci, singurul drum fără blocaj este cel pe care vina circulă între guverne.