România așteaptă peste 200 km de autostradă în 2027, inclusiv restanțele din 2026

Promisiunea de la sfârșitul lunii decembrie 2025 suna astfel: „În anul 2025 am atins borna de 1.418 kilometri de drumuri de mare viteză! Anul acesta am deschis circulația pe încă 146 km de autostradă și drum expres. Anul viitor este și mai ambițios: în 2026 ținta este de 250 de kilometri noi!”, anunța Cristian Pistol, directorul CNAIR, potrivit Adevărul.ro. Bilanțul din 2026 se conturează acum sub ținta anunțată.

Pentru anul următor, inaugurările ar putea depăși 200 de kilometri, în funcție de ce rămâne neterminat în acest an. Calendarul din 2027 se îmbogățește și cu ce pierde calendarul din 2026.

Un scenariu care include toate proiectele avute în vedere și deschiderea anticipată a celor două tronsoane centrale ale A13 Sibiu – Făgăraș ar putea duce totalul aproape de 300 de kilometri. Condiția rămâne finalizarea lucrărilor, inclusiv a celor care au avut deja loc în estimările pentru anul acesta.

Ținta ambițioasă se întâlnește cu bilanțul din teren

„La sfârșitul lunii septembrie 2026, România înregistra o rețea de autostrăzi și drumuri expres cu o lungime totală de 1.476 km, la care se adaugă un număr de 991 km aflați în construcție și 321 km aflați în licitare”, arată platforma de infrastructură rutieră 130km.ro. Pentru restul anului, calendarul său actualizat mai indică aproximativ 81 de kilometri care ar putea fi deschiși circulației.

În august 2026 au intrat în trafic 58 de kilometri: două sectoare ale Autostrăzii Moldovei A7, între Adjud, Răcăciuni și Bacău, și A3 Zimbor – Poarta Sălajului. Acest ultim tronson, parte din Autostrada Transilvania, măsoară 12,24 kilometri.

Planul de la începutul anului cuprindea încă 125 de kilometri pe A7, finalizarea inelului nordic al A0, secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș, sectorul Margina – Holdea, încă 68 de kilometri pe A3 și Drumul Expres Brăila – Galați, de 10,76 kilometri. O parte dintre aceste inaugurări au rămas între două calendare.

Pentru lunile rămase din 2026, socoteala prudentă mai adaugă circa 50 de kilometri. În principal: A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău – Chiribiș, conexiunea de la Ungheni și Drumul Expres Brăila – Galați.

Varianta optimistă ajunge la aproape 120 de kilometri suplimentari dacă se deschid și Tigveni – Curtea de Argeș, Nădășelu – Zimbor și Chiribiș – Biharia. Cu lotul 1 al A0 Nord, estimarea s-ar apropia de 135 de kilometri. Sunt kilometri condiționați de inaugurare, nu kilometri deja circulabili.

Reperul anilor precedenți este mai modest decât ținta anunțată: în perioada 2020-2025 s-au deschis, în medie, aproximativ 95 de kilometri anual. În 2021 au fost circa 30, în 2022 puțin peste 50, iar în 2024 s-a atins recordul de 200,5 kilometri.

Rețeaua se apropie de pragul de 1.500 de kilometri la peste jumătate de secol de la deschiderea A1 București – Pitești, tronsonul de circa 95 de kilometri inaugurat în 1972. De la mijlocul anilor 2000, construcția a prins viteză pe măsură ce constructorii au câștigat experiență, nevoile de transport au crescut, iar presiunea pentru realizarea proiectelor s-a accentuat.

Pe A7, termenul de finalizare rămâne în 2026, deschiderea este estimată în 2027

Bacău – Pașcani este tronsonul de 77,38 kilometri pe care 130km.ro îl plasează integral în estimările pentru anul viitor. Datele Centrului de Studii Tehnice Rutiere și Informatică (CESTRIN), din cadrul CNAIR, păstrează termenele de finalizare în 2026. Finalizarea și deschiderea circulației sunt însă repere diferite.

Cele trei loturi au următoarele lungimi și progrese fizice:

• Săucești – Trifești Târg: 30,3 kilometri, cu lucrări realizate în proporție de aproximativ 71,7%.
• Trifești – Gherăiești: 19 kilometri, cu un progres de aproximativ 61,2%.
• Mircești – Pașcani: 28,1 kilometri, cu un progres de aproximativ 55,7%.

Asociația Pro Infrastructură avertiza încă din primăvară că șansele finalizării la termen sunt reduse. În septembrie, asociația estima că acest tronson va fi principala pierdere din ținta de autostrăzi pentru 2026. Termenul a rămas pe hârtie; estimarea deschiderii a trecut în anul următor.

După inaugurările din august, secțiunile Ploiești – Buzău, Buzău – Focșani și Focșani – Bacău sunt integral deschise. Finalizarea traseului până la Pașcani ar lega orașul continuu prin autostradă de București, prin nodul Dumbrava, unde A7 se conectează direct cu A3 spre Capitală.

A0 și Tigveni – Curtea de Argeș au calendare care nu coincid

La începutul lunii octombrie, pe Autostrada A0 a Capitalei mai erau în șantier aproximativ 28,3 kilometri, împărțiți în trei secțiuni:

• Lotul 1, între DJ601 și DN1: 17,5 kilometri.
• Partea rămasă din lotul 3 Afumați – Cernica: circa 6,3 kilometri.
• Lotul 4 Cernica – A2: 4,47 kilometri.

Pentru lotul 1, datele CESTRIN indicau un progres fizic de 78,8% și finalizarea în trimestrul al doilea din 2027. Asociația Pro Infrastructură estima însă, pe 5 octombrie 2026, că întregul lot ar putea fi deschis în decembrie, cu riscuri legate de ritmul lucrărilor. Același șantier, două calendare.

Restul lotului 3 și lotul 4, însumând circa 10,8 kilometri, sunt estimate pentru deschidere în 2026. Lotul 1 ar intra în bilanțul anului viitor dacă inaugurarea din decembrie nu se produce.

Secțiunea A1 Tigveni – Curtea de Argeș are 9,86 kilometri și lucrări aproape terminate. Datele CESTRIN indică un progres fizic de 98,27%, dar păstrează în 2027 atât finalizarea, cât și anul estimat al deschiderii.

Platforma 130km.ro estimează o inaugurare încă din toamna lui 2026, pe baza ritmului bun de construcție. Dacă deschiderea anticipată nu are loc, tronsonul intră în bilanțul anului următor.

Pe aceeași autostradă Sibiu – Pitești, secțiunile montane Boița – Cornetu, de 31,3 kilometri, și Cornetu – Tigveni, de 37,4 kilometri, sunt în lucru, cu termene de deschidere mai îndepărtate.

Pe A3, progresul de 99% nu deschide singur circulația

Între Nădășelu și Zimbor, la limita județelor Cluj și Sălaj, sunt circa 30 de kilometri. Pe aproape 24,6 kilometri rămași în sarcina constructorului UMB, lucrările din contractul principal au ajuns la 99% progres fizic. Traficul mai are de așteptat după viaducte.

Acestea se construiesc separat la Nădășelu și Topa Mică, după schimbarea traseului în zone cu probleme de stabilitate. Asociația Pro Infrastructură estimează că deschiderea ar putea avea loc în decembrie 2026, odată cu finalizarea lor. Dacă acest calendar nu se confirmă, traseul rămâne pentru 2027.

Tot pe Autostrada Transilvania, între Cluj-Napoca și Oradea, Suplacu de Barcău – Chiribiș, în județul Bihor, are 26,35 kilometri. Datele CESTRIN indică un progres fizic de peste 82% și termen de finalizare în decembrie 2026, când este așteptată și deschiderea.

Pentru A3 Chiribiș – Biharia, tot în Bihor, Asociația Pro Infrastructură estimează o posibilă inaugurare în aceeași lună. Tronsonul măsoară 28,55 kilometri, iar termenul contractual este în 2027. Ambele sectoare ar putea intra în bilanțul anului viitor dacă nu sunt deschise în acest an.

Capetele A8 sunt așteptate în 2027, legătura montană mai târziu

Pe coridorul Autostrăzii Unirii A8, lista obiectivelor conexe estimate pentru deschidere în 2026 are o singură poziție: podul transfrontalier de la Ungheni, peste Prut, împreună cu legăturile aferente. Cei circa 1,1 kilometri vor asigura conexiunea cu Republica Moldova.

Tronsonul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, de 24,4 kilometri, are termen de finalizare în decembrie 2027. Leghin – Târgu Neamț, de 29,9 kilometri, a fost mutat în estimările actualizate tot pentru anul viitor.

Acestea sunt capetele finanțate inițial prin PNRR. Secțiunile montane care ar urma să le lege au termene mai îndepărtate.

Drumul Expres Brăila – Galați rămâne estimat pentru finalizare în 2026. Traseul include podul hobanat peste Siret, cu o lungime de circa 310 metri.

Pe A13 Sibiu – Făgăraș, tronsoanele centrale Avrig/Mârșa – Arpașu de Jos, de 19,92 kilometri, și Arpașu de Jos – Sâmbăta de Sus, de 17,61 kilometri, au ajuns la stadii avansate. Asociația Pro Infrastructură apreciază că ar putea fi deschise anticipat spre sfârșitul lui 2027, într-un scenariu foarte optimist. Termenele contractuale sunt în 2028.

La Margina – Holdea, tunelurile sunt străpunse, circulația mai așteaptă

Sectorul de pe A1 Lugoj – Deva măsoară circa 13,5 kilometri. Include 9,13 kilometri construiți de la zero și aproximativ 4,5 kilometri realizați până în 2017, apoi lăsați în conservare.

Cele două tuneluri, viaductele și pasajele fac din acest segment un șantier complex. Cele patru galerii ale tunelurilor însumează peste 4,5 kilometri: Tunelul Mic are galerii de 367,5 metri și 415 metri, iar Tunelul Mare de 1.825 de metri și 1.985 de metri.

Constructorii români și bosniaci au finalizat străpungerea galeriilor Tunelului Mare pe 18 septembrie 2026. Galeriile Tunelului Mic fuseseră străpunse în 2025.

„Mai este variabila aceasta, care ține de ce se va întâmpla pe șantier în această perioadă. Dar greul s-a făcut. Străpungerea, mutarea acestei jumătăți de milion de metri cubi de pământ s-au realizat. Sigur, mai sunt lucruri care trebuie făcute, dar greul a trecut. Cred că viteza va fi mai mare de acum înainte”, declara Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, pe șantierul Margina – Holdea. Deschiderea circulației a rămas pentru anul următor.

Odată terminat acest sector, dispare ultima întrerupere a A1 dintre Sibiu și Nădlac. Centrul țării, Timișoara și frontiera cu Ungaria ar avea atunci o legătură continuă de mare viteză.

Pentru circulație, ministrul a indicat martie 2027 după estimarea constructorului sau finalul lunii mai 2027 după estimarea specialiștilor din domeniul tehnic.