TollRo rămâne cu erori, plata e obligatorie. Firmele cer protecție de amenzi până la 14 octombrie

Din 1 octombrie 2026, vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone au trecut de la rovinietă la noul sistem, potrivit Adevărul.ro. În locul taxării pentru o anumită perioadă, suma se stabilește după distanța parcursă, categoria drumului, masa vehiculului și clasa de emisii.

Federația Operatorilor Români de Transport (FORT) și IMM România cer ca firmele afectate de defecțiuni să fie protejate de sancțiuni până la 14 octombrie 2026. Solicitarea privește companiile care nu pot achita taxa sau înregistra corect traseul din cauza sistemului, fără eliminarea obligației de plată.

Calendarul explică termenul cerut: pilotarea publică a început la 16 septembrie și fusese anunțată pentru minimum patru săptămâni, care se împlinesc la data solicitată de organizații. Taxarea obligatorie a luat-o înaintea testării.

CNAIR a recunoscut incidentele tehnice, spune că remedierea lor este în curs și a anunțat că utilizatorii afectați nu vor fi sancționați. Între timp, UNTRR a raportat camioane oprite și curse întârziate din cauza problemelor sistemului.

Conturile, plățile și traseele au dat erori din prima zi

UNTRR a anunțat că a primit peste o mie de sesizări chiar în ziua lansării. Transportatorii au întâmpinat dificultăți la crearea și accesarea conturilor, resetarea parolelor, efectuarea plăților și emiterea tichetelor de rută.

FORT și IMM România spun că unele incidente au fost rezolvate. În lucru au rămas:

• comunicarea cu sistemele RAR și DGPCI;
• datele de hartă și restricțiile de circulație;
• plățile;
• alte sesizări transmise de utilizatori.

Calculul și încasarea taxei depind de mai multe componente informatice, care folosesc informații despre vehicul, traseu și restricțiile de circulație. Reclamațiile din prima săptămână au vizat mai multe dintre aceste componente.

Normele au întârziat 18 luni, detaliile au venit în ajun

Legea nr. 226/2023, adoptată în iulie 2023, prevedea elaborarea normelor metodologice până la 31 martie 2025. Între termenul nerespectat și intrarea în vigoare a taxării au trecut aproximativ 18 luni.

Ultimele detalii de aplicare au fost stabilite miercuri, 30 septembrie 2026, la Ministerul Transporturilor, într-o ședință cu reprezentanți CNAIR și ai transportatorilor. Pentru administrație, luni de întârziere. Pentru pregătirea firmelor, detalii în ultima zi.

Despre stadiul pregătirilor, „Legea 226/2023 stabilește clar că 1 octombrie este termenul de aplicare, iar normele trebuiau să fie elaborate încă din luna martie 2025. Doar că nu sunt gata nici acum”, declara atunci Beniamin Lucescu, președintele Federației Operatorilor Români de Transport, pentru Adevărul.ro.

În explicația sa, inclusiv finanțarea prin PNRR împiedica amânarea aplicării sistemului. Lansarea avea termen fix. Normele își depășiseră deja termenul.

La nivelul companiilor, problema imediată era folosirea conturilor deja create: „Noi am făcut cont pe companie, dar nu știm cum se vor plăti banii, pentru că asta trebuie să scrie în normele de aplicare”, spunea Lucescu.

Firmele aveau nevoie și de informații privind utilizarea tichetelor de rută. Trebuiau să instaleze aplicațiile pe telefoanele șoferilor și să îi instruiască. Potrivit președintelui său, federația reprezintă peste 30.000 de angajați șoferi.

În ajunul lansării se discuta și proiectul de lege al deputatului Robert Cazanciuc, care propunea amânarea sancțiunilor pentru încălcarea regimului TollRo. Până în martie 2027, verificarea urma să folosească sistemul de camere de la bordul vehiculelor. Apoi veneau notificarea de conformare și cel mult 72 de ore pentru plata obligației.

Lucescu considera că această variantă ar fi putut asigura una-două săptămâni de acomodare fără sancțiuni.

Aceeași cursă a primit două prețuri

Pentru ruta Bascov-Zalău, un operator a obținut 144,42 lei prin tichetul de rută și 156,90 lei prin sesiunea de monitorizare în timp real. Diferența raportată a fost de 12,48 lei, aproximativ 8,6%. Traseul era același; nota de plată depindea de metoda de calcul.

Transportatorii au semnalat și vehicule electrice încadrate la Euro 0, deși aveau o clasă de emisii superioară. Firmele folosesc tariful corect atât pentru a stabili costul cursei, cât și pentru a factura serviciul.

Una dintre variantele de utilizare a TollRo este aplicația mobilă CNAIR, care determină distanța folosind localizarea telefonului. Înainte de lansare, UNTRR ceruse clarificări pentru situațiile în care aplicația pierde semnalul, se oprește sau solicită intervenția șoferului.

Șoferul nu poate folosi telefonul în timpul conducerii. Prin urmare, transmiterea datelor trebuie să funcționeze fără intervenția lui în mers.

O distanță nedeterminată poate aduce o obligație de 2.000 de lei

Potrivit Adevărul.ro, dacă sistemul nu reușește să stabilească distanța parcursă, suma datorată pentru TollRo este de 2.000 de lei pentru un interval de 12 ore. În anumite situații, neplata la termen poate aduce o amendă de cel mult 5.000 de lei.

UNTRR cere ca imposibilitatea plății sau a determinării traseului, atunci când este provocată de o defecțiune a sistemului, să nu ducă la sancționarea transportatorilor. Organizația susține menținerea plății, dar contestă penalizarea firmelor pentru probleme pe care nu le pot controla.

FORT le solicită transportatorilor să păstreze dovezile incidentelor:

• capturi de ecran;
• data și ora la care a apărut problema;
• numărul de înmatriculare al vehiculului.

Costul transportului intern poate crește cu până la 8%

Taxarea pe distanță intră în calculul fiecărei curse, alături de combustibil, salarii, întreținerea vehiculelor, asigurări și celelalte cheltuieli operaționale.

În 2025, transporturile au adus circa 8,2 miliarde de euro din exporturile de servicii ale României, arată datele citate de UNTRR. Adică aproximativ 17% din total.

UNTRR estimează că, în funcție de activitatea și traseele fiecărei companii, costurile transportului intern pot urca până la 8%. O parte din majorare poate ajunge în tarifele achitate de firmele care folosesc serviciile transportatorilor.