Seulul susține Ucraina, dar petroliere sancționate duc combustibil din porturile sud-coreene în Rusia

„Este șocant că petroliere sancționate de UE au încărcat combustibil în porturi sud-coreene și l-au transportat în Rusia”, a declarat Isaac Levi, analist la CREA.

Analiza registrelor portuare și a datelor de urmărire a navelor realizată de the Guardian identifică șapte petroliere și 14 voiaje. Transporturile nu par să încalce legislația sud-coreeană. Sancțiunile partenerilor occidentali și regulile Seulului nu opresc aceleași încărcături.

Nu se știe cine deținea sau vânduse combustibilul, deoarece registrele portuare sud-coreene nu arată acest lucru.

Petrolierele aveau sancțiuni. Și combustibil.

Japonia și Singapore figurau în declarații, navele ajungeau în Rusia

Pentru cele trei petroliere sancționate, traseele și destinațiile declarate arată astfel:

• Layla, nava care a transportat cea mai mare cantitate, a dus în total 57.000 de tone de motorină de la Ulsan, port din sud-estul Coreei de Sud, la Vladivostok. Plecările au avut loc la 19 iulie și 10 august. La prima cursă a declarat autorităților sud-coreene destinația Vladivostok. La a doua, Niigata, în Japonia.
• Astoria, petrolier sub pavilion rus sancționat și de Australia, a încărcat aproape 11.000 de tone de combustibil la Ulsan, la 1 august. A declarat că merge în Japonia, apoi a navigat către Vladivostok.
• Chongchon nu a acostat. La începutul lui august, a primit aproximativ 26.000 de tone de combustibil de la petrolierul nesancționat Celeste I, într-o zonă de ancorare din largul portului sud-coreean Yeosu. A declarat Singapore drept destinație și a plecat spre Vladivostok.

Proprietarii și administratorii celor patru petroliere nu au răspuns solicitărilor de comentarii.

În cazul Chongchon, încărcarea s-a făcut direct de pe o navă pe alta, în apele sud-coreene. Metoda poate ascunde proveniența combustibilului și permite evitarea terminalelor portuare. Pentru încărcare, nici măcar acostarea nu a fost necesară.

Rusia cumpără combustibil după loviturile asupra rafinăriilor

Atacurile ucrainene cu drone au afectat grav capacitatea Rusiei de a rafina petrol. În iunie, cantitatea prelucrată a coborât la cel mai redus nivel din peste 20 de ani. Producția de motorină era cu aproape 30% sub nivelul anului trecut.

Serviciul ucrainean de informații militare (HUR) susține că Moscova a fost obligată să importe produse petroliere pentru a alimenta efortul de război rus.

În august, importurile maritime rusești de produse petroliere au ajuns la 368.000 de tone, de peste șapte ori mai mult decât în luna precedentă. Este cel mai mare total lunar de la invazia pe scară largă a Ucrainei, conform datelor companiei de analiză maritimă Kpler, analizate de CREA și citate de the Guardian.

S-a clasat a doua, după India.

Datele Kpler indică printre cumpărători Rosneft, compania petrolieră controlată de statul rus și sancționată de Regatul Unit, Statele Unite, UE și Australia. Un alt cumpărător a fost grupul petrolier rus NNK. Proprietarul său, Eduard Khudainatov, și una dintre companiile grupului, NNK-Oil, sunt sancționați de Regatul Unit.

Promisiunea pentru Kiev a venit în luna creșterii încărcărilor

În iulie, președintele Coreei de Sud, Lee Jae Myung, a promis 100 de milioane de dolari pentru reconstrucția Ucrainei, la un summit NATO din Turcia. Tot atunci au început să crească puternic încărcările din porturile sud-coreene către Rusia. Pentru Kiev, promisiunea; pentru Rusia, combustibilul încărcat.

Seulul a trimis Ucrainei ajutor umanitar și echipamente militare neletale: căști, veste de protecție și vehicule de deminare. În 2023, a promis sprijin de 2,3 miliarde de dolari, în cea mai mare parte prin împrumuturi.

Pe durata războiului, Coreea de Sud a exclus livrarea directă de arme către Ucraina, potrivit practicii sale de a nu furniza armament letal țărilor aflate în război. Seulul a încercat să păstreze sprijinul pentru Kiev alături de dorința de a îmbunătăți relațiile cu Rusia. Moscova a semnalat, la rândul său, interes pentru refacerea relațiilor, inclusiv comerciale.

Un sondaj realizat în 2025 de o asociație comercială a arătat că aproape 80% dintre firmele sud-coreene care opriseră exporturile către Rusia după începutul războiului erau deschise reluării comerțului.

Relațiile cu Kievul sunt tensionate și de transferul a doi prizonieri de război nord-coreeni în Coreea de Sud. Seulul spune că operațiunea trebuia să rămână secretă.

Seulul invocă exporturile controlate, Londra invocă monitorizarea

Întrebările despre transporturi și petrolierele sancționate au rămas fără răspuns.

Măsurile sud-coreene împotriva Rusiei se bazează în principal pe controale la export pentru utilaje industriale, electronice și vehicule. Ministerul spune că, în baza legii comerțului exterior, le-a extins dincolo de bunurile strategice, la 1.402 articole nestrategice cu potențial ridicat de utilizare militară, și că le aplică strict.

Instituția a mai declarat că monitorizează aplicarea controalelor și intervine, când este necesar, potrivit legilor și reglementărilor relevante.

Ministerul britanic de Externe nu a răspuns întrebărilor despre folosirea porturilor sud-coreene de către petroliere sancționate de Regatul Unit și nici nu a spus dacă transporturile au fost discutate cu Seulul.

În martie, când războiul cu Iranul a închis strâmtoarea Hormuz, Coreea de Sud a plafonat exporturile anumitor combustibili și a importat nafta rusească în baza unei derogări de la sancțiunile americane.

La 1 octombrie, Regatul Unit a exceptat temporar contractele existente ale Coreei de Sud pentru gaze de la interdicția privind serviciile maritime pentru gazul natural lichefiat rusesc. Interdicția intră în vigoare în ianuarie 2027.

Isaac Levi a mai declarat: „Acest lucru subminează regimul de sancțiuni și sprijinul Coreei de Sud pentru Ucraina”.