Pistol o acuză pe Buzoianu pentru acordul lipsă la Sibiu-Pitești, unde doar 45% din lucrări pot fi executate

Pistol a făcut acuzația duminică, 11 octombrie 2026, într-o postare pe Facebook, potrivit Antena 3. În explicația lui, constructorul este limitat atât de lipsa acordului revizuit, cât și de lipsa autorizațiilor de construire pentru întregul traseu. Contractul nu ține loc de autorizație.

Directorul spune că CNAIR a depus documentația necesară la Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate (ANMAP) pe 12 august 2026. Depunerea are o dată precisă; lucrările au în continuare limita reclamată de Pistol.

Până la emiterea acordului și a autorizațiilor pentru întregul șantier, constructorul lucrează pe porțiunile deja autorizate. Acolo se execută tuneluri, viaducte, terasamente, adică lucrările de pământ ale traseului, și consolidări.

Galeriile străpunse mai au lucrări de executat

Pe șantier se lucrează în paralel la trei tuneluri. Străpungerea galeriilor bifează trecerea prin munte; nu bifează și terminarea tunelului:

• La Boița 1, a doua galerie, lungă de 264 de metri, a fost străpunsă duminică, 11 octombrie 2026. Prima, de 247 de metri, fusese străpunsă pe 20 iulie 2026. Urmează realizarea cămășuielii interioare, adică a învelișului interior al celor două galerii. Stadiul fizic al tunelului este de 45,11%.
• La Balota, tunelul de 500 de metri, se execută excavații și cămășuiala exterioară. Stadiul fizic este de 13,69%.
• La Robești, tunelul de 900 de metri, ambele galerii au fost străpunse. Se lucrează la hidroizolație și la căptușeala interioară. Stadiul fizic este de 39,48%.

Secțiunea Boița-Cornetu are 31,33 kilometri. Sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Mobilizarea este pe întregul șantier; dreptul de a construi rămâne pe sectoarele autorizate.

Traseul prevede șapte tuneluri realizate prin Noua Metodă Austriacă (NATM). Metoda folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, prin torcretare, adică aplicarea betonului prin pulverizare, bulonare, adică fixarea cu ancore, și stabilizare.

Contractul este finanțat prin Programul Transport. Valoarea lui este de 4,25 miliarde de lei fără taxa pe valoarea adăugată (TVA).