Primăria fixează finalizarea Prelungirii Ghencea în 2028. Contractul prevedea doi ani din 2019

Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a făcut promisiunea reluată de reprezentanții Primăriei Municipiului București (PMB) pe Facebook: „Facem în doi ani ce nu s-a făcut în 8 ani”.

Despre proiectul: „care a intrat în linie dreaptă”, instituția a anunțat în aceeași postare: „Lucrările au luat avânt și au termene clare pentru fiecare tronson în parte. Iată calendarul și stadiul intervențiilor”.

Conducta de gaze lipsea din planuri; constructorul caută soluții pentru mutarea sau protejarea ei

Problema a fost explicată de primărie joi, 22 octombrie, după ce un locuitor reclamase că timp de trei zile nu observase activitate între străzile Râul Doamnei și Valea Oltului. Direcția de Investiții răspunsese inițial că șantierul funcționează.

Conducta se află chiar în zona rezervată șinelor. Descoperirea a venit după aproximativ o lună de intervenții pe partea dreaptă a arterei. Constructorul caută variante pentru protejarea sau mutarea ei, relata goldring.ro.

Primăria susține că obstacolul a fost imprevizibil, dar că nu a oprit celelalte operațiuni. În apropiere de Valea Oltului continuă montarea canalizării și umpluturile necesare trotuarelor. Între Valea Oltului și Mărăcineni se lucrează la utilități; administrația a indicat progrese în ultimele 30 de zile și la armarea bazinului de la Mărăcineni.

Relatările diferă asupra tronsonului dintre Brașov și Râul Doamnei: în răspunsul adresat cetățenilor, primăria îl numea finalizat. Calendarul publicat ulterior păstrează însă intervenții atât la tramvai, cât și la carosabil, cu termene distincte.

Drumul de pe Tronsonul II rămâne în calendar până în vara lui 2028

Calendarul pe segmente, prezentat și de ZF.ro, tratează separat infrastructura tramvaiului și amenajările rutiere. Pentru porțiunile cu termene în 2027, programarea este următoarea:

Tronsonul II, strada Brașov către strada Râul Doamnei: tramvaiul are termen la începutul lui 2027. Calea de rulare este executată în proporție de 95%. Mai trebuie instalate gardul separator și stâlpii pentru firele de alimentare ale tramvaiului și pentru iluminat. Stâlpii sunt comandați și vor ocupa amplasamentele celor vechi, fără afectarea trotuarului. Asfaltarea din zona intersecției cu Brașov este programată pentru iulie-august 2028.

Tronsonul III, strada Râul Doamnei către strada Valea Oltului: tramvaiul, carosabilul și trotuarele au termen în iulie-august 2027. Zidurile care separă traseul sunt gata, iar montarea stâlpilor de alimentare a ajuns la 92%. Urmează infrastructura șinelor, începând cu porțiunea către strada Ghidiceni.

Între Valea Oltului și Mărăcineni: tramvaiul este programat pentru octombrie 2027. Drumul, trotuarele și pistele pentru biciclete au termen în noiembrie-decembrie 2027. Înaintea lor trebuie mutate cablurile electrice de medie și joasă tensiune și rețelele de telecomunicații.

Între Mărăcineni și Park&Ride: termenul este noiembrie-decembrie 2027. Execuția infrastructurii tramvaiului a început între limita proiectului CNAIR și intrarea în parcare. Continuarea până la sensul giratoriu depinde de un protocol între PMB și CNAIR.

Pentru Tronsonul III, reprezentanții PMB au detaliat pe Facebook lucrările rămase: „Pe partea stângă, lucrările sunt realizate în proporție de 88%. Mai avem de pus stratul final de asfalt, de amenajat trotuarul și spațiul verde. Pe partea dreaptă, lucrările la drum vor începe în paralel cu finalizarea rețelelor de apă și canalizare. Lucrăm la trotuare în zonele în care intervențiile la rețelele electrice și la alimentarea cu energie a tramvaiului sunt finalizate sau aproape de finalizare. Vom realiza și pista de biciclete. Tot aici vom începe lucrările de consolidare a apeductelor din zona Ghidiceni, care vor impune reorganizarea circulației”.

Apeductele din zona Ghidiceni sunt conductele care transportă apa. Lucrările la tramvai trebuie coordonate cu consolidarea lor.

Pe segmentul Valea Oltului către Mărăcineni, intervențiile rutiere vor avansa pe etape, mai întâi pe stânga. Acolo sunt în lucru rețelele de apă, canalizare, telecomunicații și iluminat public.

La terminalul 41, asfaltul final vine după șine și peroane

În zona terminalului tramvaiului 41, primăria programează finalizarea liniei pentru martie-aprilie 2028. Sunt prevăzuți aproximativ 200 de metri de cale dublă, macazuri automate, o instalație electrică nouă și două peroane.

Despre amenajarea străzii, reprezentanții instituției au precizat: „În zona terminalului 41, carosabilul a fost lărgit la două benzi de circulație, prin realizarea unei casete rutiere noi și a unui trotuar. Stratul final de asfalt va fi așternut după finalizarea liniei de tramvai și a peroanelor. Același lucru este prevăzut și în intersecția cu strada Brașov”.

Stratul de închidere al carosabilului are termen în iulie-august 2028.

Asocierea Bog’Art și Concelex execută aceste lucrări. Proiectul include lărgirea la patru benzi a unei porțiuni de 2,46 kilometri, modernizarea a 5,73 kilometri de linie dublă de tramvai și amenajarea pistelor pentru biciclete.

Contractul de 24 de luni pornea de la 73,5 milioane de euro

În septembrie 2019, Gabriela Firea, primar al Capitalei la acea vreme, a semnat contractul inițial. Fără TVA, investiția era evaluată la aproximativ 73,5 milioane de euro. Pentru întregul proiect, estimarea se situa în jurul a 122 de milioane de euro.

Varianta de atunci acoperea aproximativ 6 kilometri, cu două benzi pe fiecare sens și tramvai pe două fire. Punctul de legătură între mijloacele de transport urma să aibă o parcare de 300 de locuri, extensibilă la 500.

Ulterior, primarul Nicușor Dan anunța o altă etapizare pentru porțiunea Brașov către Râul Doamnei: păstrarea terenului destinat tramvaiului, fără construirea infrastructurii acestuia, astfel încât mașinile să poată circula pe patru benzi.

În acel plan, extinderea spre Centură avea costuri estimate la 60-70 de milioane de lei pentru exproprieri și la aproximativ 120 de milioane de lei pentru lucrări. Sumele nu includeau tramvaiul.

Potrivit HotNews.ro, proiectul apărea încă din 2006 în planurile Consiliului General al Municipiului București. Începerea oficială a execuției a avut loc în septembrie 2019. Finalizarea din calendarul actual ar veni la 21 de ani după debutul dezvoltărilor din zonă.

Din 2020 au urmat doi ani de blocaje aproape complete. Problemele financiare ale primăriei, reorganizarea companiilor municipale și exproprierile întârziate au ținut lucrările pe loc. Reluarea și separarea proiectului în tronsoane s-au făcut în perioada 2022-2024.

O parte a execuției a trecut ulterior la Trustul de Clădiri Metropolitane. Continuarea spre Ilfov și Pasajul Domnești face obiectul unor parteneriate încheiate cu CNAIR și Consiliul Județean Ilfov.

Bucla tramvaiului așteaptă structura parcării

La Mărăcineni și în zona Park&Ride sunt în lucru bazinele de retenție, construcțiile pentru acumularea apei. Primăria a descris astfel etapele: „La bazinul de retenție de la Mărăcineni, am început lucrările de structură. Acum facem armarea radierului. Sunt prevăzute lucrări de armare și betonare a pereților, stâlpilor, grinzilor și plăcii bazinului. La bazinul de retenție Park&Ride, pregătim suprafața inferioară pentru turnarea stratului suport din beton. Armăturile au fost comandate, urmând să înceapă transportul lor în șantier, iar lucrările de structură vor avansa după finalizarea hidroizolației, în condiții meteorologice favorabile”.

Radierul este placa de la baza construcției. La Mărăcineni, după armarea sa urmează realizarea pereților, stâlpilor, grinzilor și plăcii superioare.

Park&Ride este parcarea destinată transferului de la mașină la transportul public. Construirea buclei tramvaiului poate începe numai după terminarea structurii de rezistență a acestei parcări.

Ultimele amenajări includ piste pentru biciclete în exteriorul trotuarului existent, drumul din buclă, intrarea auto în parcare și o platformă pentru autobuze și microbuze la capătul traseului. Pentru bucla de tramvai și accesul rutier, termenul este septembrie 2028.